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Bonjour,

Je me suis rendu compte que j'avais perdu le bouchon de la partie haute de la vergue celle qui vient en butée au sommet du fourreau de la voile. Sans doute lors d'un transport routier avec les vibrations et tressautements de la remorque que les trous et autres dos d'ânes ne manquent pas de provoquer.

Donc, j'ai effectué une réparation avec un accessoire, acheté dans magasin de bricolage, pour l'arrosage intégré. Il s'agit d'une << réduction mâle 1"1/2-femelle 1"1/4 >> dont le diamètre du pas de vis correspond à un millimètre près à celui de l'intérieur de la vergue. Donc avec un petit coup de lime sur le pas de vis puis un marteau on arrive assez facilement à le faire rentrer dans le tube. Ensuite, j'ai recoupé, avec une scie à métaux, le haut du bouchon en le divisant en deux pour que son épaisseur ne soit pas trop importante puis je l'ai arrondi avec une lame chauffée en suivant  les contours de la vergue.

Une réparation assez facile et rapide pour un coût de 3,50 euros ...

florent

Bonjour,

Avec les années les bras de liaison, constitués d'un coude et d'un tube droit, du NOMAY avaient pris du jeu. En effet, les deux rivets en aluminium placés sur un axe horizontal étaient passablement usés.

On voit bien sur cette photo que la tête du rivet est sortie de son emplacement d'origine.

J'ai donc décidé cette année de prendre le taureau par les cornes et d'entreprendre le changement de ceux-ci par des rivets en inox.

J'ai opté pour des rivets en inox car cet alliage est beaucoup plus résistant à l'oxidation que l'aluminium. Un autre avantage de l'inox est sa résistance supérieure à l'étirement (résistance plus importante à la casse) ce qui n'est pas négligeable.

Que se passe-t-il si un bras de liaison se retrouve libre pendant une navigation ? Je n'ose à peine l'imaginer...

Donc, il a fallu enlever les rivets en aluminium en les perçant au millieu.

Pour cela, il faut employer une mèche pour métaux de 4,5 mm afin de ne pas abimer la structure du bras lors du perçage. Aprés que la tête soit partie, il suffit de chasser le reste du rivet, à l'intérieur du tube, avec un petit tournevis plat et un marteau.

Pour remplacer les rivets originaux j'ai choisi des 4,8 mm par 12 mm de long car ce sont les plus gros que l'on peut utiliser avec une pince non professionelle. Et croyez-moi pour les mettre en place, il faut avoir pas mal de force ... D'ailleurs, je me suis fait assister car pour les mettre bien dans l'axe il faut aussi tenir le tube pour que celui-ci ne se déplace pas pendant que l'on plaque le rivet.

Sur les conseils de mon avisé de frère, nous avons rajouté un troisième rivets sur un axe vertical ce qui permet une plus grande rigidité de l'ensemble en évitant tout jeu résiduel entre les tubes.

 Florent