Le weblog des passionés du Virusplus

Bonjour,

Avant la transformation j'ai encore navigué en prao dans la rade de Lorient par un vent de force 4 à 5 et une marée descendante.

Pour ma part j'ai effectué toute le session en faisant contre-poids sur le flotteur, j'espère qu'en version trimaran je ne devrai plus me livrer à de tels excercices.

Mon neveu barrait mais j'avoue que j'ai eu peur de m'aventurer en pleine mer alors que j'avais rendez-vous avec le chantier l'après-midi.



Bien que je me sois fait traiter de vieux ringuard, je tenais quant-même à arriver en bonne condition tant physique que matérielle et non en revenant suspendu à l'hélicoptère de sauvetage en mer.

Voici une vue du trajet et une autre de la cale de Port Louis à la pointe; cale très vaste et payante : 5 euros à la caplitainerie.



Bernard Prao de Belgique

Bernard me pose la question suivante via un mail :

 

 

 " Propriétaire d'un virus monté en prao et équipé d'un grément au tierspour lequel je vous ai déjà envoyé 

 un article ,je m'étonne de sa faible capacité à faire du près.

 

 Serait-ce dû à sa configuration prao qui n'offre pas un plan anti dérive assez important,

 à la présence du foc alors que je me tiens assis sur le bras de liaison arrière,

 au grément au tiers ou au fait que je ne sais pas le manoeuvrer ?

 

 Je serais ravi de lire vos conseils.

 

 Merci

 

 Bernard "

 

 

 Ma réponse :

 

 Le Virusplus même en configuration trimaran n'est pas aussi performant qu'un monocoque pour la 

 remontée au vent mais il est tout de même capable de tirer des bord de près convenables.

 

 Avec le trimaran il est clair qu'un bon contre poids au vent (un ou deux équipiers sur

 le trampoline) aide beaucoup pour le près.

 

 Cependant avec le prao cela doit être différent, j'imagine, selon le sens de la marche quand on remonte 

 le vent avec le flotteur sous le vent puisque le rappel est alors impossible.

 

 Mon Virus est naturellement ardent, c'est à dire qu'il a tendance à remonter au vent.

 Cela dépend beaucoup de la longueur de l'étai qui détermine l'inclinaison du mat et donc la capacité 

 du bateau à faire du près.

 

 Je m'en suis apperçu en changeant l'étai, plus le mat est incliné vers l'arrière plus le

 bateau fera du près avec aisance mais la barre sera plus dure; c'est une question de juste milieu.

 

 Je ne suis pas un grand spécialiste mais je ne pense pas être loin de la vérité.

 

 Et vous qu'en pensez-vous ?

 

 flo